前兩年投資新船的船東將成最大贏家
據(jù)報道，船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal在近期的一份報告中稱，2012年至2013年投資訂造新船的船東是目前市場上最大的贏家。這些船東利用船價較低的優(yōu)勢，在一流船廠大量訂造采用環(huán)保設(shè)計的新船，并能獲得有利的付款條件。此外，這些船東還擁有一系列備選訂單。2013年，新船造價的漲幅達到20%，毫無疑問，這些船東能夠在當(dāng)前的市場上獲得穩(wěn)定的投資回報。
Intermodal的分析師Theodore Ntalakos表示，一些船東已經(jīng)開始轉(zhuǎn)售其早期簽訂的訂單，從而利用差價獲利。盡管如此，他也質(zhì)疑，現(xiàn)在可能不是訂造新船或購買轉(zhuǎn)售船的最好時機。根據(jù)Intermodal的報告，新船造價依然維持在十年來的較低水平，目前的船價處于三年前的水平。過去5年來，新船造價持續(xù)下跌；不過，基于建造新船的直接成本，新船造價的跌幅低于二手船交易價的跌幅。
2013年下半年以來，航運市場逐漸好轉(zhuǎn)，市場需求不斷增加，新船造價也隨之上漲了20%。Ntalakos在報告中稱，短期內(nèi)船價有望繼續(xù)增長。目前，船東已經(jīng)很難在一流船廠訂造一艘交付期較近的新船；然而，船東也沒有必要為此支付過高的船價。一些投機訂單及備選合同可能最終撤銷，當(dāng)前市場的前景也依然不甚明朗。因此，此時以較高的價格訂造新船將面臨較大風(fēng)險。
航運市場已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，不過，目前尚不確定市場能否充分復(fù)蘇，從而使投資者達到收支平衡狀態(tài)。事實上，融資成本也在不斷增加，因此，新船造價雖然仍將保持增長，但加速增長的局面不會出現(xiàn)。盡管如此，船價依然處于低位，此時購船的船東依然有望從中獲利。而另一方面，由于船東及租船商都押注航運市場能夠迅速復(fù)蘇，當(dāng)前航運市場的風(fēng)險也在逐漸增加。
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